BALITA

Sa buhay, sa tingin ko lahat ay nakatagpo ng ganoong problema, pagkabigo ng torque sensor. Kapag nabigo ang torque sensor, magdadala ito ng malaking problema, at sa mga seryosong kaso, isang aksidente sa trapiko ang magaganap! Kaya dapat mag-ingat ang lahat. Kung nalaman mong sira ang torque sensor na ito, dapat mong ayusin ito sa oras. Ang mga torque sensor ay kadalasang ginagamit upang sukatin ang laki at direksyon ng torque na inilapat ng driver sa manibela at i-convert ito sa isang electrical signal. Ang kapangyarihan ay na-convert sa ECU, na tumatanggap ng signal at ang signal ng bilis ng sasakyan at tinutukoy ang direksyon at laki ng auxiliary power, upang ang metalikang kuwintas ay maliit kapag nagmamaneho sa mababang bilis at ang metalikang kuwintas ay katamtamang tumaas kapag nagmamaneho sa mataas na bilis. Ito ay isa sa mga mahalagang bahagi ng sistema ng paghahatid ng kuryente na kinokontrol ng elektroniko.

Ang torque sensor ay kasalukuyang nahahati sa dalawang uri: contact at non-contact. Ang non-contact torque sensor ay tinatawag ding sliding variable torque sensor. Ang contact torque sensor ay nag-i-install ng lever sa pagitan ng steering pinion at ng steering pinion, at gumagamit ng slip ring at potentiometer kapag gumagana ang steering system. Ang non-contact torque sensor ay sumusukat sa pagpapapangit ng torsion bar at binago ito sa isang signal ng boltahe. Ang non-contact torque sensor ay may dalawang pares ng pole ring. Kung ang input shaft at ang output shaft ay paikutin sa isa't isa, ang air gap sa pagitan ng mga pole ring ay magbabago, ang electromagnetic induction coefficient ay magbabago, at ang coil ay bubuo ng induced voltage. I-convert ang boltahe sa isang torque signal. Ang mga bentahe ng non-contact torque sensors ay maliit na sukat at mataas na katumpakan.

Bilang karagdagan, ang ilang mga sensor ay maaari ring sukatin ang laki at direksyon ng anggulo ng manibela. Ang sistema ng pagsukat ng metalikang kuwintas ay kumplikado at magastos. Halimbawa, pinagsama ng Toyota ang steering motor, torque sensor at steering column assembly nang magkasama upang gawing mas maaasahan ang steering control.

Sa pangkalahatan, kapag ang torque sensor ay nasira o may mahinang pagganap, ang steering system ay maaaring may mga sumusunod na uri ng mga pagkakamali:

1. Mahirap na pagpipiloto; magkaibang kaliwa at kanang mga torque ng pag-ikot o hindi pantay na mga torque ng pag-ikot.

2. Kapag nagmamaneho, ang puwersa ng pag-ikot ay hindi nagbabago sa bilis ng sasakyan, at ang manibela ay hindi maaaring umikot nang normal.

3. Ang P/S warning light sa instrument ay nakabukas.

Maraming dahilan para sa hindi matatag na signal sa panahon ng paggamit ng torque sensor. Sa pangkalahatan, mayroong tatlong aspeto:

Una, ang torque sensor ay hindi na-install nang maayos, at ang shaft ay hindi parallel, na hahantong sa hindi matatag na output ng signal. Ang sensor ay madaling masira kung ito ay gumagana sa ganitong estado sa loob ng mahabang panahon

Pangalawa, ang boltahe ng kuryente ay hindi matatag. Ang torque sensor ay karaniwang pinapagana ng isang dual voltage power supply na positibo at negatibong 15V, at pinapagana din ng 24V o iba pang mga boltahe. Ang hindi matatag na boltahe ng supply ng kuryente ay hahantong sa hindi matatag na signal ng output

Ang pangatlong dahilan ay madaling balewalain. Ito ang interference ng iba pang mga makina sa tabi ng torque sensor. Halimbawa, kung mayroong isang frequency converter sa tabi ng torque sensor, ang output signal ay madaling kapitan ng kawalang-tatag. Ang solusyon ay magdagdag ng 1:1 isolation switch sa harap ng power supply ng sensor.